Se utilizaron una serie de tipos de túneles, incluyendo de falso túnel, excavación secuencial y túneles excavado para optimizar costos y reducir el tiempo de construcción. La combinación de los tipos de túneles hizo que aprovechásemos las técnicas de tunelización de cada uno y permitió la excavación de múltiples paramentos al tiempo. El túnel excavado resultó en aproximadamente 75% de la longitud combinada del túnel. Se diseñó una estructura apilada de autopista dentro de un solo túnel excavado para reducir la construcción y los costos de mantenimiento, así como mejorar la confiabilidad y la seguridad contra incendios.
Se incorporaron dos uniones sísmicas innovadoras diseñadas por Seibu Polymer y NCC de Japón al revestimiento del túnel excavado para brindar flexibilidad y para permitir los movimientos previstos en el riguroso análisis sísmico del sitio con relación a las condiciones específicas del sitio y a la configuración de la estructura. Dichas uniones se instalaron con la tuneladora (TBM) y se colocaron en los puntos de un tercio aproximados cerca de las interconexiones de depósitos marinos suaves y rocas. Se utilizó un TBM Mixshield de Herrenknecht para minar el túnel debajo del Bósforo sin muchos problemas. Luego, se utilizó una tunelización secuencial (NATM) por 1 kilómetro (0,6 millas) de los túneles gemelos con pasajes transversales minados. Además, se utilizó construcción de falso túnel en los accesos.
El diseño se programó y se completó “justo a tiempo” en favor de la construcción.
