Du port de Kalasatama à Pasila, un lien durable

Kalasatama est l’un des projets majeurs de développement de la région de Helsinki. Au cours des 20 prochaines années, l’ancien port et l’ancienne zone industrielle seront transformés en un quartier résidentiel attractif comprenant des espaces verts, créant ainsi des milliers d’emplois. D’après les prévisions, Kalasatama comptera environ 25 000 résidents d’ici 2040, tandis que 10 000 personnes travailleront dans le quartier. 

Développement urbain reposant sur la collaboration 

Pour soutenir le développement de la région, des liaisons efficaces doivent être mises en place. Un projet de grande envergure, Kalasatama sera réalisé grâce à un modèle par alliance; il prévoit la construction d’une ligne de tramway de Nihti à Pasila, en passant par Kalasatama. La liaison de 4,5 km sera intégrée au réseau de transport public existant, assurant ainsi un trajet sans encombre aux usagers habitant en banlieue et aux résidents du quartier.

Le développement de la ville de Helsinki repose sur la collaboration. Nos spécialistes en transports, en conceptions urbaines et en infrastructures font donc tous partie de l’alliance d’entrepreneurs Sörkän Spora, et travaillent en étroite collaboration avec leurs homologues de Destia, de Sweco et de la mairie d’Helsinki. Faisons maintenant le trajet de Kalasatama à Pasila pour nous familiariser avec le projet, avec l’aide de nos experts. 

Planification urbaine et bien-être

Les principes directeurs du projet de liaison de Kalasatama à Pasila incluent la mise en œuvre de solutions de construction durables, la conservation de la biodiversité et le développement d’un environnement urbain accueillant. La certification BREEAM Infrastructure, qui fait partie du mandat du projet, donne des orientations en matière de conception, d’options d’approvisionnement et de construction, englobant à la fois les aspects sociaux et environnementaux. 

« Le projet d’alliance de la ligne de tramway de Kalasatama a facilité un plus grand partage de l’expertise que d’habitude. De nouvelles opportunités se sont matérialisées au fil des innovations survenues au sein des organisations participantes. Des réunions mixtes de planification régulières permettent de s’assurer que la ligne de tramway et l’environnement urbain dans son ensemble prennent forme grâce à des solutions unifiées de haute qualité », a souligné Pia Salmi, cheffe de secteur d’activité pour l’équipe de conception urbaine de WSP. 

En novembre 2021, le projet est passé de la phase de développement à la phase de mise en œuvre. L’objectif est de terminer les travaux touchant l’environnement urbain en 2023. 

« Nous avons commencé à nous préparer à la phase d’exécution, qui comprend notre participation au projet d’enlèvement d’arbres et la préparation du transfert des végétaux. Le long du front de mer d’Hermanni, les individus les plus viables ont déjà été sélectionnés et transportés dans la vallée de Vallilanlaakso», a indiqué Pia Salmi.

Pia Salmi a ajouté : «  Des toits verts plantés d’une végétation tolérante à la sécheresse seront installés aux arrêts de tramway du campus de Kumpula (Université d’Helsinki). Différentes plantes sont testées au cours de l’été 2022 afin de trouver celles qui conviennent le mieux pour tous les arrêts ferroviaires. Nous espérons qu’elles seront bien visibles des toits et attireront beaucoup de pollinisateurs. De plus, les sites ferroviaires seront recouverts de gazon dans toutes les zones possibles pour produire un résultat final plus vert. »

Une fois terminée, la ligne de tramway de Kalasatama se révélera une liaison efficace et rapide. La ligne proposera des trajets dans le quartier de Kalasatama tout en offrant une correspondance interurbaine transversale entre Kalasatama et Pasila. En outre, elle s’interreliera à la plupart des plateformes de correspondance publiques. L’objectif est de commencer les travaux à l’automne 2024.

Les solutions de mobilité durables ont une incidence non seulement sur la planification des transports publics, mais également sur le développement du paysage urbain. La finalité est de créer un environnement confortable et diversifié où les résidents du quartier sont incités à faire du vélo, de la marche ou à utiliser les transports en commun plutôt que la voiture. La route côtière d’Hermanni, qui fait partie de la zone à planifier, est l’un des principaux points d’entrée de la ville. Les besoins des automobilistes seront donc également pris en compte.

« Dans la conception des liaisons, il faut se rappeler qu’une ville fonctionnelle est en premier lieu une ville où des installations adéquates ont été construites. Les solutions mises en œuvre doivent donc être durables et adaptées aux exigences futures. Le point de départ du projet repose sur la planification générale de la ligne de tramway, une étape effectuée en amont et qui a déterminé en grande partie le tracé des lignes. Lorsque la phase de développement a vu le jour, la préparation des concepts de circulation a pu commencer. Les solutions qui faisaient partie du plan directeur ont été passées en revue et en partie modifiées. C’est ainsi que suite aux examens de conception, les raccordements de dépôt prévus initialement au projet ont été modifiés afin de leur faire emprunter d’autres trajets », a précisé Jussi Borgenström, le gestionnaire de projet de WSP responsable de la planification de la circulation.

La première tâche de la phase de développement comprenait la préparation du plan de circulation. Ce plan définit la façon dont l’espace de la rue sera divisé entre les différents moyens de transport, et la façon dont le stationnement des vélos sera organisé.

En plus de la ligne de tramway, un grand nombre d’infrastructures seront construites : rues, bâtiments et parcs, jusqu’aux réseaux d’approvisionnement en eau. Nos concepteurs, en étroite collaboration avec les partenaires de l’alliance, sont responsables de l’environnement et de la géoconception des rues. Nous agissons également à titre de gestionnaire de projet pour la conception des infrastructures, et nous nous assurons que les solutions s’harmonisent non seulement en termes de mise en œuvre, mais également sur le plan de l’échéancier et du budget.

La planification des différents secteurs de rue repose sur l’urgence et la portée des travaux de construction. La collaboration étroite entre les spécialistes des domaines de la conception et de la construction vise à trouver des solutions à faible coût et de haute qualité, en prenant en compte les phases et le rythme de la construction.

« Les travaux de construction ont déjà commencé à l’extrémité sud de la ligne de tramway à Nihti, où la phase de préparation de la construction des infrastructures a débuté au début de l’automne. Cette phase a également débuté à Pasila, où la construction a commencé sur quelques sections de la ligne de tramway. De plus, l’installation des pieux est en cours sur la route côtière d’Hermanni, la circulation ayant été déviée grâce à la rocade mise en place à la fin de l’année dernière », explique Jari Nihtilä, chef de la conception des infrastructures à WSP. 

La planification des infrastructures prend en considération non seulement un résultat final qui doit être de haute qualité, mais aussi l’aménagement durant la construction et la gestion de la circulation près du chantier. La transmission fluide des informations entre experts techniques et entrepreneurs facilite ce processus. L’objectif commun est de réduire le plus possible la perturbation de la circulation et de créer un environnement urbain accueillant qui répondra aux besoins de la population croissante en offrant des solutions durables.