En avril 2019 commençait la construction du terminal de croisières international de Brisbane, qui constituera un apport majeur à l’infrastructure touristique de la région. Le nouveau terminal est situé à l’embouchure du fleuve Brisbane, et le projet est exécuté par Port of Brisbane Pty Ltd (PBPL), qui devrait l’achever d’ici le milieu de 2020. Pour respecter cette échéance, il est essentiel que la remise en état et le traitement du sol préalables à la construction se fassent sans retard. Il faut également gérer les eaux souterraines et les sols sulfatés acides afin de respecter les exigences réglementaires et de réduire au minimum les répercussions sur les collectivités environnantes.
WSP* a joué le rôle de consultant principal en géotechnique auprès de PBPL à l’égard du terminal, qui est construit sur d’épaisses couches de sols alluviaux très compressibles et meubles se drainant lentement. Pour ce projet, nous nous sommes principalement chargés des études géotechniques, des levés géophysiques, des analyses, de la conception et de la surveillance de la remise en état du site ainsi que de la conception de surcharge afin de traiter les sols sous les bâtiments, les routes et le stationnement du terminal et de limiter le tassement postérieur à la construction et le tassement différentiel. Nous avons aussi effectué des études portant sur la structure du quai.
En nous appuyant sur notre expérience locale, nous avons appliqué notre compréhension de la géologie et des caractéristiques géotechniques générales du delta du fleuve Brisbane, acquise dans le cadre de projets antérieurs menés dans la région, ainsi que notre expertise des sols meubles problématiques pour étudier, évaluer et concevoir des ouvrages de terrassement aux fins de traitement du sol. Notre équipe d’experts a conçu des traitements permettant de respecter efficacement les critères techniques et les a vérifiés au moyen d’instruments et en assurant la surveillance. Comme les exigences relatives au tassement sont strictes dans les zones d’aménagement, une compréhension des paramètres de conception et des méthodes analytiques poussées ont été nécessaires à toutes les étapes de notre travail.
Nous avons recouru à une modélisation approfondie du tassement du sol et à des séquences de construction optimisées pour démontrer que le traitement du sol n’avait pas d’effet négatif sur les infrastructures enfouies traversant le site ni sur les propriétés avoisinantes. Nous avons également modélisé le tassement différentiel et les mouvements latéraux du sol sous le bâtiment du futur terminal. Nous avons réglé les problèmes de sol meuble grâce à la conception de remblais de surcharge avec des drains préfabriqués et un important renforcement basal.
En adoptant des solutions d’ingénierie numérique, nous avons conçu tous les remblais de surcharge pour le traitement du sol dans AutoCAD Civil3D, ce qui nous a permis de fournir au client un modèle tridimensionnel de la construction des ouvrages de terrassement. Il s’agissait d’une amélioration importante par rapport à la méthode habituelle consistant à simplement fournir des points de départ.
De plus, nous avons créé pour PBPL un plan de gestion et de surveillance des eaux souterraines et des sols sulfatés acides afin de répondre aux exigences réglementaires et de réduire au minimum les impacts environnementaux.
Notre expertise et notre longue expérience des problèmes géologiques du site nous ont permis d’offrir des solutions efficaces tout en respectant l’échéancier rigide du projet et en surmontant les risques que pose l’épaisse couche d’argile et de sols sulfatés acides lentement compressible du site.
* Ce travail a été effectué par des professionnels de Golder qui se sont joints à WSP dans le cadre d’une acquisition conclue en 2021.
