En relación con otros países en términos de número de vehículos eléctricos per cápita, Noruega lidera el camino. ¿Cuáles son los principales desafíos que conlleva el aumento de la electrificación de los vehículos de carretera?
Julia Obrovac: Hoy Noruega está ciertamente en una posición avanzada; ningún país del mundo tiene más coches eléctricos per cápita . En Noruega, en 2019, el 43% de todos los vehículos nuevos vendidos fueron vehículos eléctricos. Aunque Noruega continúa desde una base sólida: el aumento de la electrificación del tráfico vial depende de varios factores, como la disponibilidad de automóviles y otros vehículos eléctricos, baterías con autonomía suficiente, energía renovable, capacidad suficiente en la red eléctrica local y suficiente infraestructura para carga.
Actualmente, cambiar a un vehículo eléctrico [EV por sus siglas en inglés] es voluntario. El segmento de automóviles, impulsado por políticas e incentivos creados por las autoridades, ha tomado la delantera en la transición al transporte de cero emisiones. Dentro de este segmento, han sido los innovadores y los primeros en adoptar los que han hecho la transición a automóviles eléctricos. El gran desafío ahora es lograr que el resto de los consumidores hagan el cambio.
Los diálogos que hemos tenido sobre el mercado con los importadores de automóviles en Noruega transmiten que la disponibilidad y el fácil acceso a la infraestructura para carga es clave para una mayor adopción por parte del consumidor; Los usuarios de automóviles eléctricos de hoy y del mañana son más exigentes que los primeros usuarios, quienes tienen mayor entusiasmo e interés personal en los automóviles eléctricos. Los nuevos usuarios que buscamos están menos dispuestos que los primeros usuarios a aceptar posibles inconvenientes. Si es más difícil usar un automóvil eléctrico que un automóvil fósil, para acceder a la carga en lugar de la gasolina, la gente no cambiará; debe ser fácil cargar el vehículo eléctrico.
Otro desafío es poner en marcha la transición en el sector comercial, el segmento de furgonetas [vehículos comerciales ligeros pequeños]. Para el segmento de camionetas, en Oslo, por ejemplo, el 16% de todas las camionetas nuevas vendidas en 2019 eran eléctricas y el 5% de la flota era eléctrica . En este segmento, el costo de usar un vehículo eléctrico y las limitaciones técnicas asociadas, además de la falta de una infraestructura para carga suficiente, han sido las principales barreras para hacer el cambio. Sin embargo, ahora estamos viendo un cambio rápido en el sector comercial, ya que nuevos modelos de camionetas eléctricas ingresan al mercado con una mejor autonomía de batería, por lo tanto, un mejor caso comercial para usar un vehículo eléctrico.
Como mencioné anteriormente, con un aumento en la demanda viene el desafío de establecer la infraestructura para carga necesaria para respaldar la transición actual hacia vehículos libres de emisiones. El desarrollo de la red e infraestructura de carga debe seguir el ritmo de las ventas de vehículos eléctricos y, preferiblemente, estar por delante; de lo contrario, existe el riesgo de que la transición hacia un tráfico rodado sin emisiones desacelere o, peor aún, se detenga.
¿Cómo están contribuyendo los municipios al desarrollo de la infraestructura para carga en Noruega?
Julia Obrovac: Los municipios han desempeñado un papel importante como primeros partidarios del mercado, estimulando la transición a los vehículos eléctricos de pasajeros en una etapa temprana para que la tendencia acelerara y se volviera comercialmente atractiva para los actores comerciales que ofrecen carga. Los municipios también han jugado un papel importante en el establecimiento de infraestructura para carga en áreas donde no era económicamente atractivo para los actores comerciales ofrecer carga. Este suele ser el caso en áreas residenciales dominadas por bloques de apartamentos, donde generalmente se necesitan unidades de carga en la calle.
Para establecer la infraestructura para carga necesaria, se requieren algunas acciones clave: facilitación, incentivos financieros y regulación. Estos factores interactúan y se apoyan entre sí.
Como propietarios de terrenos municipales, o áreas de calles, los municipios pueden asignar terrenos para cobrar. Como autoridad regulatoria, pueden ofrecer esquemas de apoyo financiero y establecer requisitos para el establecimiento de infraestructura para carga.
Los municipios también pueden contribuir apoyando proyectos piloto y probando nuevas tecnologías que puedan promover la transición a los vehículos eléctricos en el sector transporte. En Oslo, por ejemplo, como parte de un esfuerzo para hacer un sistema de taxis de cero emisiones para 2024, la ciudad está apoyando un proyecto piloto que apunta a instalar estaciones de carga inalámbricas por inducción para taxis eléctricos.
El objetivo general del municipio debe ser brindar a todos los residentes de la ciudad la oportunidad de cambiar al transporte cero emisiones.
¿Qué medidas ha tomado la capital de Noruega, Oslo, para acelerar la transición continua a vehículos eléctricos?
Julia Obrovac: La ciudad de Oslo ha proporcionado buenos incentivos para acelerar la transición a la movilidad eléctrica. Por ejemplo, han sido gratis los estacionamientos, los peajes y el sistema de cobro por congestión. Además, a los vehículos eléctricos se les ha permitido conducir en el carril de taxis y autobuses, lo que ha sido un beneficio para los viajeros en términos de evitar semáforos y señales.
Con un fuerte aumento en la cantidad de autos eléctricos, se ha introducido una tarifa de usuario cautelosa, siendo significativamente más bajas que las de los autos fósiles. A partir de marzo de 2019, se introdujo el pago por estacionamiento y carga en estaciones de carga municipales. Esta medida está destinada a simplificar el uso de la infraestructura para carga, financiar nuevos desarrollos y hacer que sea más atractivo para los actores comerciales ingresar al mercado. Las estaciones de carga en áreas sin estacionamiento de pago siguen siendo gratuitas.
Al utilizar el acceso a la carga como herramienta estratégica para asegurar la transición a vehículos eléctricos, se debe tener en cuenta el precio. Si se vuelve más caro funcionar con electricidad en comparación con la gasolina o el diésel, la transición a la movilidad eléctrica puede detenerse. Este factor operativo se vuelve especialmente crítico para los segmentos de camionetas, camiones y taxis, que aún se encuentran en una etapa inicial de transición hacia la electrificación. La elección del vehículo para el transporte comercial se rige principalmente por los cálculos de costos.
A medida que las ciudades apoyan más caminar y andar en bicicleta, ¿cómo afectan estos cambios a la capacidad de construir más infraestructura para carga de vehículos?
Julia Obrovac: En Oslo, se está reduciendo el número de plazas de aparcamiento como un medio para estimular que la gente camine, use la bicicleta y el transporte público, además de reforzar los lugares donde se puede construir la infraestructura para carga. Esto hace que sea muy difícil encontrar ubicaciones adecuadas para establecer estaciones de carga públicas a lo largo de la carretera. El uso de la tierra fuera de las calles a menudo presenta desafíos legales y financieros; por ejemplo, en Oslo, el alquiler de terrenos municipales o privados implica costos operativos muy altos para la infraestructura para carga. Por lo tanto, encontrar ubicaciones adecuadas en la ciudad es un factor crítico.
Esta necesidad exige que la infraestructura que se construye hoy sea flexible (resiliente) de modo que pueda ajustarse y adaptarse a los cambios en las necesidades de carga futuras y escalar para satisfacer las necesidades que vienen con la nueva movilidad. La movilidad compartida y la incorporación de vehículos autónomos resultarán en un mayor grado de utilización en comparación con la actual. Es probable que este uso aumente la demanda de una carga más rápida en comparación con lo que normalmente ha estado disponible hoy en las estaciones de carga.
¿Puede sugerir un par de puntos clave para guiar los esfuerzos en la transición a los vehículos eléctricos en el mundo?
Julia Obrovac: Es importante brindar a las personas una opción real; hacer de los vehículos eléctricos una alternativa práctica a través de la facilidad de uso y el costo para respaldar esfuerzos más amplios en la reducción de emisiones. Cuando se trata de la compra de un automóvil eléctrico, las exenciones de impuestos en Noruega han significado que el precio de un automóvil eléctrico sea comparable al de un automóvil de gasolina o diésel. El soporte localizado para la infraestructura de vehículos eléctricos también ha sido esencial para respaldar los esfuerzos de transición generalizados.
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