Turun tunnin juna -hankkeeseen nivoutuva Espoo-Salo -oikorata on uusi rataosuus, jonka pituus tulee olemaan noin 95 kilometriä. Tällä hetkellä käynnissä on ratasuunnitelman laatiminen, joka konkretisoi tehtävät toimenpiteet ja tuottaa tarvittavat tiedot investointipäätöksen tueksi.
Ratasuunnittelu on jaettu neljään osatehtävään, joista asiantuntijamme ovat suunnittelemassa 35 kilometrin osuutta Salon päähän. Afry toimii osatehtävän pääsuunnittelijana. WSP:n osuus kattaa ympäristövaikutusten arvioinnin, ympäristösuunnittelun, alueen katu- ja tieyhteyksien suunnittelun, osan alueen siltojen suunnittelusta sekä vuorovaikutteisen suunnittelun tukemisen.
WSP on ollut mukana Espoo-Salo -oikoratahankkeessa sen alkumetreiltä asti. Alustava yleissuunnitelma laadittiin hankkeelle eri suunnitteluyritysten toimesta vuosien 2009–2010 aikana. Työt jatkuivat yleissuunnittelun parissa, ja vuonna 2020 valmistunut yleissuunnitelma asetettiin nähtäväksi syksyllä 2022. Ratasuunnitelma valmistuu syksyllä 2023, jonka jälkeen hallituksella on mahdollisuus päättää radan toteuttamisesta.
Ratasuunnittelun keskiössä ympäristövaikutusten lieventäminen
Ympäristövaikutusten tunnistaminen ja niiden lieventäminen ovat ratasuunnittelun keskiössä. Asiantuntijamme vastaavat hankkeessa ympäristövaikutusten arvioinnista (YVA) ja ympäristösuunnitelmien laatimisesta.
Maisemasuunnittelijoiden, biologin ja muiden ympäristöasiantuntijoiden muodostama tiimimme on koonnut alueesta, sen arvoista, luontotyypeistä ja lajistosta laajat lähtötiedot. Lisäksi rataosuudella on tehty erillisiä luontoselvityksiä, joita on täydennetty maastokartoitusten avulla. Luontovaikutusten lisäksi on arvioitu radan ja siihen kytkeytyvien siltojen, teiden ja katujen maisema- ja kulttuurivaikutuksia.
Ympäristösuunnittelussa pyritään sovittamaan rata mahdollisimman hyvin maisemaan, erityisesti peltolaaksoihin ja Salon Lukkarinmäen arvoympäristöön. Tällä hetkellä suunnitellaan meluesteiden, tunnelien suuaukkojen ja siltojen arkkitehtuuria tiiviissä yhteistyössä eri alojen suunnittelijoiden kanssa. Koska tavoitteena on yhtenäinen väyläarkkitehtuuri, tekevät koko Espoo-Salo –yhteyden ympäristösuunnittelijat jatkuvaa ja konsulttitalojen rajat ylittävää yhteissuunnittelua.
Ratasuunnitelman hyväksyminen edellyttää, että rata on huomioitu kaupunkien asemakaavoissa. Asiantuntijamme tekevät tiivistä yhteistyötä hankkeen muiden osapuolten lisäksi Salon kaupungin kanssa.
Meluntorjunnan uudet mahdollisuudet tarkastelussa
Turun tunnin juna -hankkeessa etsitään aktiivisesti uusia keinoja myös asuinviihtyvyyden parantamiseen radan läheisyydessä. Kiinteistökohtaisen melusuojauksen mahdollisuuksia tarkastellaan laajan asiantuntijaryhmän voimin. WSP:n meluasiantuntijat ovat avainroolissa uusien menetelmien kehittämisessä.
Kokemuksia kiinteistökohtaisesta meluntorjunnasta on haettu Ruotsista, jossa WSP on suunnitellut ratkaisuja jo yli 1000 kiinteistöön. Syksyn 2022 aikana käydään keskusteluja maanomistajien kanssa sekä katselmoidaan radan varteen sijoittuvia kiinteistöjä. Yhteisenä tavoitteena on tehdä vaikuttavia toimenpiteitä meluhaittojen vähentämiseksi.
Sujuvien kulkuyhteyksien suunnittelua
Espoo-Salo -oikoradalla on 111 siltaa ja 22 tunnelia, joiden yhteispituus on noin 31 km. Tunneleiden ja pitkien siltojen takia radan estevaikutus vähenee, kun tieyhteyksiä sekä luontoreittejä voidaan jättää nykyiseen sijaintiin. Tämä auttaa myös ekologisten yhteyksien turvaamisessa.
WSP:n ja Afryn suunnittelemalla osuudella rata kulkee useiden peltoalueiden poikki pitkiä siltoja pitkin. WSP:n asiantuntijat vastaavat osuuden tie- ja katusuunnittelusta sekä 16 sillan suunnittelusta. Ratalinjan pirstaloimille tie- ja katuyhteyksille suunnittelullaan korvaavat järjestelyt.
