Länsimetro, Finnoon metroasema ja pääkadut

Metroaseman projekti käynnistyi rakennesuunnittelun osalta vuoden 2015 alussa ja sisälsi tunnelien, kuilujen ja asemien maanalaiset ja -päälliset osat. WSP:n rakennesuunnittelijat toimivat osana viiden suunnittelukonsultin muodostamaa Sigma-ryhmää, joka vastasi Länsimetron Matinkylä–Kivenlahti -osuudesta. WSP vastasi myös alueen pääkatujen Finnoonsilta-kadun, Kaitaantien, Suomenlahdentien sekä kahden pääkatujen yhteyteen tulevan sillan suunnittelusta.

Metrotyömaan lisäksi alueella on rakennettu katuja ja kunnallistekniikkaa vaiheittain sitä mukaa kun alueen muu rakentaminen edistyi. Talvella 2019 valmistui Finnoon pääkatujen toinen rakennusvaihe, joka mahdollisti itä-länsi- ja etelä-pohjois -suuntaisen sujuvan liikenteen.  

WSP:n asiantuntijat suunnittelivat sillan betonirakenteet ja maanpäällisten osien teräsrunkorakenteet Finnoontorinporttiin sekä ajorampin Finnoonluolansuuhun. Olimme mukana myös alueen vesihuollon ja valaistuksen suunnittelussa. 

Finnoontorinportti on alikulkukäytävä, joka palvelee tulevan kauppakeskuksen ja metroaseman jalankulkuliikennettä sekä linja-autoliikenteen matkustajia. Keskeinen tehtävä on mahdollistaa pyöräilijöiden kulku suureen pyöräparkkiin metron vieressä.  

Alikäytävän suunnittelussa haluttiin antaa tilaa taiteelle ja muotoilulle, ja WSP teki tiivistä yhteistyötä Espoon kaupungin kanssa toteuttaakseen Finnoon alueen design manuaalia materiaalien ja värien valinnassa. WSP:n arkkitehdit ja muotoilijat suunnittelivat alikulkuun terästaideteoksen sekä porraskatoksen laseissa näkyvää lintuaiheista taidetta ja metallista toteutettuja vesieläimiä viitaten läheisen Finnoon lintualueen rikkaaseen ympäristöön. Myös kestävä kehitys on ollut osa suunnittelua ohjaavia periaatteita: esimerkiksi alikulun viherkattoratkaisuilla hallitaan sadevesiä ekologisesti kestävämmällä tavalla, sekä tuetaan luonnon monimuotoisuuden säilymistä tiiviisti rakennetulla alueella.

Finnoonluolansuu on pääosin maanalainen ajoramppi, joka palvelee Finnoonsillan länsipuolen asuinkorttelin ja Finnoon keskuksen pysäköintilaitoksien ajoneuvoliikennettä. Sen rakentaminen on vielä kesken ja valmistuminen riippuu muun ympäristön rakentumisesta. 

Kaikessa suunnittelussa on otettu huomioon esteettömyys.

Geoteknisen suunnittelun näkökulmasta kohteen katujen suunnittelu oli mielenkiintoista, ja osin haastavaakin, vaihtelevien pohjaolosuhteiden vuoksi. Kohteessa oli käytössä lähes koko pohjarakentamisen menetelmäkirjo pohjoisosien louhinnasta eteläosan paalulaattoihin ja siellä toteutettiin sekä tuettuja kaivantoja että tukiseinin tuettuja pengertäyttöjä, kuten Finnoontorinportin länsipään rappujen penger. Tuettuihin pengertäyttöihin jouduttiin turvautumaan koko alueen vaiheittain rakentamisen vuoksi, kun sovitettiin kadun rakenteet katualueen sisälle. Tällä tavoin mahdollistettiin katuun kiinni rakentuvien korttelialueiden sujuva rakentaminen. 

”Projekti oli katusuunnittelun näkökulmasta kooltaan valtava ja erittäin haastava, koska suunnittelua tehtiin alueella, jossa uudet asemakaavoitushankkeet olivat vasta käynnissä ja kuitenkin suunniteltiin lopputilanteen mukaista tilannetta. Lisäksi meidän piti ottaa huomioon lukuisia muita alueeseen liittyviä hankkeita ja vaiheittain rakentamisen vaateet”, kertoo projektipäällikkönä toiminut Jari Nihtilä. 

Finnoon alueen ensimmäisiä asuintaloja rakennetaan parhaillaan ja alueen pitäisi valmistua 2030-luvulla. Pääkadut viimeistellään lopullisesti valmiiksi tarvittavine rakenteineen siinä vaiheessa, kun katuja ympäröivät asuinkorttelit valmistuvat.

Pääkuva: PES-Arkkitehdit Oy/Leena Nio  
Muut kuvat:WSP