Conception d’un quai de 800 mètres de long à Quarleshaven, Vlissingen

Le nouveau quai est raccordé à un quai existant, ce qui permet de créer une structure d’au moins 1 200 mètres de long sur la rive sud de Quarleshaven. Plusieurs types de navires de haute mer avec un tirant d’eau pouvant atteindre 14,5 mètres peuvent s’amarrer là, de même que des bateaux de navigation intérieure. Le nouveau quai contribuera de manière importante à la région grâce à sa zone de transbordement de marchandises sèches en vrac : matières premières, produits agricoles biologiques, mais aussi moellons pour le renforcement des éoliennes en mer.

WSP a remporté l’appel d’offres pour la conception, en partie grâce à ses nombreuses années d’expérience dans ce domaine. Fokke Westebring, chef de projet chez WSP, explique : « Nous connaissons extrêmement bien non seulement ces types de quais, mais aussi la région parce que nous y avons réalisé d’autres projets pour North Sea Port. Cela signifie que nous pouvons nous démarquer grâce à notre grand niveau de détails. De plus, nous avons choisi d’opter pour une planification rapide, mais réaliste, avec un accent particulier sur la mise en œuvre. »

La hauteur du mur de soutènement et la charge supérieure relativement légère ont été au cœur de la conception. Cependant, cette dernière devait laisser place à l’augmentation future de la charge supérieure. En raison de l’alliance d’une structure combinée de palplanches et de pieux encastrés avec un ancrage sophistiqué, il est possible d’utiliser un plancher en relief, ce qui permettra ultérieurement d’absorber les futures charges supérieures plus élevées. La conception et les spécifications ont permis d’assurer une mise en œuvre en deux phases : grâce à la construction du nouveau quai en deux sections de 400 mètres, l’ancien quai existant peut encore être utilisé au cours de la phase 1 et les activités commerciales peuvent se poursuivre sur la nouvelle partie du quai pendant la phase 2. Cela nécessite toutefois une bonne coordination avec les utilisateurs. Puisque le dragage est uniquement autorisé en hiver (en dehors de la période de reproduction), une planification rigoureuse de la mise en œuvre est nécessaire pour assurer la réalisation des deux phases dans les délais.

Le glacis existant, composé de blocs Haringman et de matériaux de décharge, sera réutilisé dans son intégralité. Les blocs Haringman en béton sont brisés et intégrés à la fondation du pavage du terrain derrière le quai. Associé à une éventuelle réutilisation des matériaux de décharge (pierres de décharge et pierres de mine), ce projet est mené de manière aussi circulaire que possible.

Après l’élaboration du projet et la rédaction des spécifications de la matière première, la réalisation a été confiée aux entrepreneurs principaux De Klerk and Hakkers par l’intermédiaire d’un appel d’offres. WSP a guidé North Sea Port lors de cette phase d’appel d’offres et a fourni les services de gestion et de supervision quotidienne lors de l’exécution. La construction a commencé au début de 2022 et les murs combinés, composés de pieux tubulaires et de palplanches dont la longueur peut respectivement atteindre 38 mètres et 29 mètres, sont complètement installés.