Projet de modernisation du corridor de transport multimodal de Clark Avenue

Au début de 2020, la Ville de Vaughan s’est lancée dans un projet qui revêtirait rapidement une nouvelle signification alors que les habitants des régions urbaines du monde entier adoptaient de plus en plus la marche et le vélo comme mode de déplacement pendant la pandémie de COVID-19. Le projet, qui a été accéléré et achevé dans un calendrier comprimé de dix mois, comprenait 4,5 km de nouvelles pistes cyclables, 8 500 m2 d’améliorations destinées aux piétons et aux personnes handicapées, 28 intersections améliorées pour accorder la priorité aux piétons et aux cyclistes ainsi que 31 arrêts d’autobus modernisés. L’effet sur le mode de vie des habitants a été immédiat.

L’autorité locale nous a octroyé le mandat de travailler sur Clark Avenue, une section de route dominée par les voitures reliant le système de piste principal à une extrémité ainsi que le site d’une future station de métro à l’autre extrémité. Au début, le projet comprenait l’exécution de l’entretien des routes et l’ajout d’espaces pour pédaler à côté de la route. Cependant, alors que WSP agissait à titre de mentor auprès de l’autorité locale pendant son premier projet de modernisation de la voie cyclable, nous avons décidé que nous pouvions aller plus loin.

Au début de 2020, la Ville de Vaughan s’est lancée dans un projet qui revêtirait rapidement une nouvelle signification alors que les habitants des régions urbaines du monde entier adoptaient de plus en plus la marche et le vélo comme mode de déplacement pendant la pandémie de COVID-19. Le projet, qui a été accéléré et achevé dans un calendrier comprimé de dix mois, comprenait 4,5 km de nouvelles pistes cyclables, 8 500 m2 d’améliorations destinées aux piétons et aux personnes handicapées, 28 intersections améliorées pour accorder la priorité aux piétons et aux cyclistes ainsi que 31 arrêts d’autobus modernisés. L’effet sur le mode de vie des habitants a été immédiat.

L’autorité locale nous a octroyé le mandat de travailler sur Clark Avenue, une section de route dominée par les voitures reliant le système de piste principal à une extrémité ainsi que le site d’une future station de métro à l’autre extrémité. Au début, le projet comprenait l’exécution de l’entretien des routes et l’ajout d’espaces pour pédaler à côté de la route. Cependant, alors que WSP agissait à titre de mentor auprès de l’autorité locale pendant son premier projet de modernisation de la voie cyclable, nous avons décidé que nous pouvions aller plus loin.

Les améliorations prévues au réseau d’autobus de l’autorité régionale ont aussi été intégrées dans la portée, jetant les bases du prolongement futur du système de transport en commun régional rapide. Nous avons ainsi pu faire avancer les projets régionaux de deux ans, atténuant les autres perturbations à la communauté locale et faisant épargner aux autorités locale et régionale la somme d’environ 1 million de dollars canadiens. 

En reconnaissance de ses contributions à la mobilité durable, notre projet a reçu des subventions des gouvernements régional et provincial ainsi qu’une nomination pour le prestigieux prix national de l’Association des transports du Canada. Même s’il était le premier dans son genre pour la Ville, le projet de Clark Avenue est devenu un modèle pour d’autres secteurs de l’agglomération.