Terminaux de marchandises générales et de marchandises de projets
Contrairement aux caractéristiques extrêmement spécifiques des terminaux de conteneurs et des terminaux intermodaux, les installations qui reçoivent des cargaisons de marchandises diverses (non unitisées) requièrent énormément de ressources sur le quai et pour le transport, en raison de la nature non uniformisée et des dimensions variables des colis. Il faut, pour ces biens, des installations de stockage extérieures et intérieures, de l'équipement de manutention spécialisé pour le déchargement du navire et le transfert dans le terminal, et parfois de l'équipement de levage et de transport de charges lourdes.
Ces équipements peuvent se composer, par exemple, d'installations de déchargement maritime provisoires ou permanentes, pour des centrales nucléaires; de quais temporaires pour charges lourdes, pour le déchargement des turbines de nouvelles centrales électriques classiques en région éloignée; ou pour la fabrication, l'assemblage et le déchargement des fondations, des éoliennes et des sous-stations éoliennes maritimes. Notre équipe internationale d'experts travaille en étroite collaboration avec toutes les parties prenantes pour bien comprendre la combinaison la plus probable de marchandises diverses (non unitisées) et de cargaisons spéciales de projets, afin de concevoir des installations répondant le mieux possible à vos exigences.
Repsol Nuevas Energias avait besoin de soutien pour ses activités portuaires, dans le cadre de son projet de parc éolien maritime d'Inch Cape. Nous avons offert nos services de soutien, de la réalisation de l'étude conceptuelle jusqu'à la définition de concept, pour les activités portuaires. Nous avons utilisé des modèles de sélection à critères multiples, et procédé à des inspections d'installations portuaires, en vue du projet d'assemblage, de construction, d'exploitation et d'entretien de ce parc éolien maritime d'Écosse.
Installations pour navires rouliers
Les installations pour navires rouliers ont besoin de grandes bandes de terrain pour entreposer des cargaisons de faible densité. Les automobiles et l'équipement roulant sont généralement placés sur une surface revêtue d'asphalte, de gravier ou d'un autre revêtement granuleux, semblable à un parc de stationnement. Plus ils sont rangés serrés, plus grand est le risque de dommages. Il est difficile d'optimiser la densité de ces marchandises sans construire d'onéreux parcs de stationnement à étages. Cela joue contre les terminaux rouliers, lorsqu'on les compare aux autres types de terminaux, pour déterminer le meilleur et le plus rentable usage du sol.
En conséquence, ces genres d'installations sont généralement construits dans des ports de niche, où la concurrence est minime ou carrément absente. Sinon, ils se retrouvent continuellement en compétition pour cohabiter avec des terminaux de conteneurs ou autres.
Les installations et l'équipement de manutention de charges lourdes d'un port peuvent aussi prendre la forme de rampes mobiles ou de postes rouliers sur jetée ou à quai, ou de rampes de déchargement de charges lourdes à côté d'un poste à quai, nouveau ou existant, pour permettre l'utilisation de grues de levage lourd, de châssis mobiles ou de systèmes modulaires de transport automoteurs (SPMT). Il peut aussi s'agir d'un renforcement du fond marin, pour mieux soutenir les charges des barges autoélévatrices.