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Projet pour l’amélioration du corridor routier Huánuco

WSP Pérou procède à la supervision des travaux d’amélioration, de conservation et de développement du corridor routier Huánuco - La Unión - Huallanca Dv Antamina/Tingo Chico - Nuevas Flores - Llata - Antamina.

Emplacement

  • Lima, Pérou

Client

  • MINISTÈRE DES TRANSPORTS ET DES COMMUNICATIONS

Statut

  • EN COURS

Située au centre du Pérou, la ville de Huánuco est un pôle agro-industriel et minier important du pays. Toutefois, sa position géographique complique grandement sa liaison routière avec le reste du pays et du continent. C’est ainsi que le corridor routier Huánuco - La Unión - Huallanca Dv Antamina/Emp. PE - 3N (Tingo Chico) - Nuevas Flores - Llata - Antamina a été développé en 2012 dans le cadre d’un projet d’amélioration des infrastructures routières de la région, l’objectif étant d’étendre la portée du réseau routier local, d’améliorer les conditions des routes, et de favoriser le développement économique et social de la région.

Pour assurer la préservation et l’amélioration du corridor, WSP Pérou collabore avec Consorcio Supervisor Louis Berger - HOB dans le cadre de la supervision des travaux d’amélioration, de conservation et de développement de l’axe.

D’une hauteur moyenne de 3 437 masl, le tunnel est creusé dans du calcaire avec quelques couches minces de silt en alternance. Pendant certaines périodes de l’année, la région est touchée par de fortes précipitations, ce qui vient compliquer le travail de l’équipe chargée de la construction.

La technique employée pour creuser le tunnel est la méthode traditionnelle de forage et dynamitage (drill and blast) qui se déroule en deux étapes : on s’attaque tout d’abord à la partie supérieure, appelée la calotte, d’une hauteur de 5,60 m, puis il reste à forer la partie inférieure, connue sous le nom de base, jusqu’à atteindre le sol du tunnel.

À ce jour, le forage de la calotte est terminé à 54,33 %, ce qui équivaut à une distance de 318,90 m. L’excavation de la base s’effectue simultanément au forage de la calotte, toutefois en retrait d’environ 180 m. Le béton projeté et les boulons d’ancrage sont mis en place à mesure que le forage avance, en tenant compte du temps d’autoportance de chaque élément géologique.

WSP a pour rôle de superviser la construction du tunnel et de veiller au respect absolu des dessins et du devis technique, de même que de l’échéancier de construction et du budget convenus dans le cadre des travaux.

INVESTISSEMENT
23,5 Millions 23,5 Millions
Longueur
587 Mètres 587 Mètres
LARGEUR
11,40 Mètres 11,40 Mètres

D’autres défis que nous avons su relever