De façon générale, le travail de conception s’est révélé extrêmement complexe puisque les tunnels passaient sous de nombreux ensembles immobiliers. La structure et le revêtement des tunnels, qu’il s’agisse des temporaires ou des permanents, ont été conçus de manière à résister aux charges imposées par les constructions en surface et pour limiter le tassement des ouvrages.
Pendant la construction de la station South Horizons, un tablier temporaire de circulation a été érigé pour permettre la poursuite des activités d’une gare intermodale de transport située juste au-dessus, à la surface. Afin de faciliter l’avancement des travaux à l’intérieur d’un espace souterrain limité, WSP a déplacé une partie des installations et des services de la station dans un bâtiment de deux étages en surface.
Avec ses quais construits à 40 m sous terre dans une caverne, la station Lei Tung est l’une des plus profondes de Hong Kong. La station souterraine de deux étages comporte un hall à l’étage supérieur et un quai central à l’étage inférieur. Quatre ascenseurs haute vitesse transportent les passagers du rez-de-chaussée jusqu’au hall plus bas.
Nous avons aussi effectué la conception détaillée des ouvrages qui suivent : le tunnel Nam Fung, un tunnel à deux voies de 3,3 km construit par forage et dynamitage; le tunnel de Lei Tung, lui aussi creusé par forage et dynamitage; le tunnel d’Ap Lei Chau Drive, construit par tranchée couverte; les bâtiments de ventilation à Hong Kong Park, Nam Fung Road et Lee Wing Street; une installation de transport par barge et un lieu d’entreposage d’explosifs.
