Le pont Gerald Desmond, dont le tablier s’élève à 205 pieds au-dessus de l’eau pour permettre le passage de plus gros navires, traverse le chenal d’accès au port (le Back Channel). À l’exclusion des structures d’accès, le pont fait 2 000 pieds de long et la travée principale mesure 1 000 pieds d’une tour à l’autre. L’élégant pont à haubans est doté de voies de circulation supplémentaires dans chaque direction pour rendre la circulation plus fluide, de voies d’urgence sur les accotements intérieur et extérieur pour éviter les problèmes de congestion et les risques d’accidents et de pannes, de pentes plus douces pour améliorer la circulation ainsi que d’une piste cyclable et d’un trottoir avec une vue panoramique.
Le pont, dont les deux tours atteignent 515 pieds de haut, se positionne au deuxième rang des ponts à haubans les plus hauts des États-Unis. La relocalisation des services publics a nécessité d’importants efforts. Les principaux services publics touchés comprenaient le gaz à haute pression, l’eau, les égouts, la téléphonie, les réseaux de fibres optiques, l’électricité et les égouts pluviaux. Un soin particulier a été apporté à la coordination des travaux de livraison de projet en raison des activités de relocalisation, d’abandon et de ré-abandon de puits et d’oléoducs de pétrole.
Au nom du Port de Long Beach, WSP aux États-Unis a fourni des services de gestion de programme et de construction dans le cadre du projet. Elle a supervisé et géré le contrat de conception-construction que le Port de Long Beach a signé avec un concepteur-constructeur pour le développement du projet. La construction du nouveau pont a permis de créer 3 000 emplois liés à la construction. Le pont a été ouvert à la circulation en octobre 2020.
