Intersection Design / 교차로 설계

비전형적인 교차로

혁신적이며 새로운 디자인은 도로 및 고속도로 소유자에게 훨씬 저렴한 비용으로 운전자, 자전거 탑승자 및 보행자에게 다양한 혜택과 옵션을 제공합니다. 비전형적인 교차로는 전통적인 디자인과 비교해 차선 용량을 두 배로 늘릴 수 있습니다. 비정형 교차로 설계(두 단계를 제외하고)는 신호를 감소시킨다. 이렇게 하면 주요 도로의 교통량이 절반으로 줄어들고 나머지 절반은 교차로로 이동하여 시간을 단축합니다. 이는 전통적인 8단계 신호 교차로 운영 하에서 이동하도록 허용된 시간의 비율과는 뚜렷한 대조를 이룹니다.

비전형적 교차로의 예는 다음과 같습니다:

• 원형 교차로

• 단일 지점 도시 인터체인지

• 사분면 교차로

• 연속 흐름 교차로

• 교차 흐름 교차로

• 슈퍼 스트리트

• 중앙 U 턴 교차점

• 다이아몬드 인터체인지

• 보타이

• 왼쪽 다이아몬드 인터체인지

• 파라 - 플로우 인터체인지

더 나은 차량 흐름은 많은 토지를 절약할 수 있습니다

더 많은 비율의 교통량이 더 많은 시간에 이동하기 위해서는 기존 교차로의 형태가 아니라, 더 적은 차선을 가진 비정형 교차로가 필요하다는 것을 의미합니다. 차선 추가 필요성을 줄임으로써, 기존의 설계와는 비교할 때, 비전형적 교차로 설계 시공 비용이 상당히 낮습니다.

좋은 디자인은 보다 안전한 도로를 의미합니다

용량을 늘리고 비용을 줄이는 것 외에도, 모든 비전형 교차로는 충돌 지점 수를 줄임으로써 기존 설계보다 훨씬 안전합니다. 충동 지점은 항상 안전의 대용품 역할을 해왔습니다(충돌 지점 수가 적을수록). 전통적인 교차로 형식은 주로 32개의 상충 지점을 가지고 있는 반면에, 대부분의 비관습적인 형식은 16개를 가지고 있습니다. 마찬가지로, 전통적인 다이아몬드 교차로는 30개의 상충하는 점을 가지고 있는 반면에, 대부분의 비정형 형식은 단지 16개를 가지고 있습니다.

적은 제동은 오염을 줄입니다

많은 국가가 대기 질에 대한 목표를 달성하지 못하고 있습니다. 신호가 녹색으로 바뀌길 기다리는 동안 더 많은 지연과 공해가 발생하는 기존의 다중 설계보다 비전형적인 디자인은 더 많은 차량이 지정된 시간 내에 움직이는 것을 허용합니다. VisSim 모델을 기반으로 한 측정으로 비전통적 디자인은 기존의 설계 방식과 비교하여 25%-30% 공기 오염도를 줄일 수 있습니다.

전형적으로, 비전통적 디자인은 다음을 제공함으로써 기존 경쟁자보다 더 나은 윈 – 윈 전략을 제공합니다:

• 차선에 대한 더 높은 용량의 차선

• 충돌 지점이 적은, 보다 안전한 디자인

• 대기 오염 물질 저감

• 더 저렴한 디자인

WSP의 실천

WSP는 이러한 이점을 고객에게 제공하는 것을 자랑스럽게 느낍니다. 노스캐롤라이나(미국)의 경우, 슈퍼 스트리트를 통해 이동 시간이 20% 단축되고 충돌이 56% 줄었으며 상해와 사망자가 63% 줄었습니다. A19 / A1058 해안 도로 연결 개선(영국)의 경우, 우리의 주된 목표는 기존 등급 분리형 연결 장치 아래를 통과하도록 A19를 재정렬하여 정체를 완화하는 것이었습니다. 가치 공학과 집중적인 위험 관리에 대한 엄격한 접근법을 통해 자본 작업 비용을 25%나 대폭 줄일 수 있었습니다.