Prolongement du réseau de Karlsruhe-Bâle

Le prolongement de la ligne Karlsruhe-Bâle est d’une importance stratégique pour le trafic ferroviaire interrégional, européen et international. En raison de sa position géographique, cette ligne fait partie du plus important corridor de fret d’Europe, soit Rotterdam-Cologne-Bâle-Milan-Gênes. 

La ligne de Karlsruhe à Bâle, aussi connue comme la ligne de la vallée du Rhin, est l’une des plus achalandées du Sud-Ouest de l’Allemagne et date de 150 ans, ce qui en fait l’une des plus anciennes. Plus de 250 trains locaux, à long parcours et de fret parcourent quotidiennement les 182 km de ligne double entre Karlsruhe et Bâle. Celle-ci a par conséquent atteint la limite de sa capacité. Il est urgent d’adapter les lignes aux besoins actuels et futurs du trafic en raison des ralentissements existants et des contraintes de qualité qui en résultent, de même que de la hausse de trafic prévue au cours des prochaines années. 

Le prolongement de la ligne Karlsruhe-Bâle a été conçu en quatre voies, afin d’accroître de manière importante la capacité de la ligne, ainsi que de réduire le temps de déplacement et de transport. 

Le prolongement de la ligne double existante de la vallée du Rhin en quatre voies a pour objectif d’augmenter sa capacité. En principe, le prolongement doit mener à la création de deux nouvelles voies parallèles aux voies existantes. Chaque paire de voies sera gérée ultérieurement comme des lignes individuelles (nouvelle ligne construite : ligne 4280; ligne de la vallée du Rhin : ligne 4000). La nouvelle ligne construite sera conçue pour des déplacements à 250 km/h, tandis que celle de la vallée du Rhin sera réaménagée pour des déplacements à 160 km/h. 

Dans les régions où la gestion des voies ferroviaires existantes ne permet pas à la vitesse de conception de dépasser 160 km/h, il faudra éviter de placer la ligne de la vallée du Rhin en parallèle à la nouvelle ligne construite, qui sera gérée séparément. 

Les plans des systèmes à ligne aérienne de contact dépendront des étapes de construction.  

• Prolongement de la ligne de la vallée du Rhin en quatre voies avec augmentation de la vitesse à 250 km/h (voie double) 
• La nouvelle ligne construite doit se prolonger en voie de contournement du fret sur un trajet distinct, selon la section 8.3 de l’approbation du plan. 
• Création de concepts d’approvisionnement, d’aperçus et de calculs approximatifs des coûts 
• Planification de conception avec création des plans d’installation de ligne aérienne de contact qui tient compte des perspectives et alignements structurels 
• Estimation des coûts

Le tunnel du Katzenberg est le plus long tunnel à deux voies d’Allemagne, soit 9 385 m. Les services de WSP incluent la planification du système à ligne aérienne de contact avec l’utilisation d’un nouveau type de procédure de réparation de la ligne aérienne. Une ligne aérienne de contact dont la vitesse maximale a été spécialement modifiée (Re330) sera utilisée ici avec une structure segmentée pour le tunnel à une voie. 

Les services de WSP incluaient: 

• Planifier la conception de l’équipement technique de la ligne aérienne de contact pour le tunnel 
• Élaborer l’ensemble des composantes de la ligne aérienne de contact en vue de l’intégration à un tunnel segmenté, par exemple les points d’appui et l’équipement de retensionnement, en collaboration avec la technologie de construction et la technologie de système DB 
• Planifier les essais et la coordination des plans de la technologie de construction relatifs à la ligne aérienne de contact 
• Créer les concepts de mise à la terre 

La ligne de la vallée du Rhin, qui est actuellement un système à voie double, permettra de tirer parti d’une nouvelle voie double afin de réduire le temps de déplacement et d’accroître la capacité. L’installation des deux nouvelles sections de voies entraîne le démantèlement de la cabine de signalisation de Müllheim existante et son remplacement par une autre, électronique. Les cabines de signalisation du corridor A (Emmerich-Bâle) devront aussi être compatibles avec le système européen de contrôle des trains (ETCS). L’introduction de l’ETCS niveau 2 vise la cabine de signalisation de Müllheim. La cabine de signalisation électronique A de Müllheim sera connectée au centre d’échange de la cabine de signalisation électronique de Buggingen et au centre de contrôle de Karlsruhe. 

Nos services incluaient : 

• Démantèlement du système d’enclenchement tout relais et construction de la nouvelle cabine de signalisation électronique A de Müllheim dans différents modes de construction 
• Modification des plans des voies afin de créer une structure à quatre voies 
• Adaptation des cabines de signalisation voisines (cabines de signalisation relais de Heitersheim, cabines de signalisation électronique de Schliengen et Neuenburg) 
• Adaptation et remplacement du concept d’approvisionnement énergétique 
• Adaptation et remplacement des systèmes de chauffage localisé 
• Adaptation du système à ligne aérienne de contact (modèle Re200 avec conception à mât unique) 
• Construction d’un nouveau système de ligne aérienne de contact (modèle Re250)