Nederlandse expertise
Met onze ervaring uit Nederland begeleiden we het ontwerpproces, zegt Westebring. “Wat is de beste locatie, hoe ontwerp je een nieuwe sluis, welke keuzes maak je als eerste en welke keuzes moeten gecombineerd gemaakt worden. Locatie is de eerst stap, maar daarna is het goed om bijvoorbeeld de keuze voor het type deuren en het vul/leegsysteem gecombineerd te maken. Kies je eerst voor één type deuren, dan sluit je daarmee soms een aantal vul/leegsystemen uit. Dit zijn keuzes die je vroeg in het ontwerpproces moet maken, terwijl de keuze voor bijvoorbeeld het type bolders en de lichtmasten pas veel later wordt gemaakt.”
“We maken ook voor alle locaties het vaarwegontwerp”, licht Westebring toe. “hoe breed, diep en ruim moeten de bochten zijn, zodat de schepen veilig op hun bestemming komen? Dat bepalen wij onder andere op basis van de Nederlandse Richtlijn Vaarwegen, waarin ook handvatten staan over bijvoorbeeld de afmetingen van de remming- en geleidewerken per type schip en vaarweg. Zulke specifiek richtlijnen hebben ze niet in Zweden. En voor de sluis in Vänern, hebben we ook het constructief ontwerp gemaakt.”
Drie locaties, drie uitdagingen
De sluislocaties op het traject hebben alle drie hun eigen uitdagingen. In Trollhättan moet met 32,5 meter het grootste hoogteverschil worden overwonnen. Het hoogteverschil wordt door drie nieuwe aan elkaar gekoppelde sluizen overwonnen. In Vänern is het hoogteverschil minder uitdagend, maar moet de nieuwe sluis ingepast worden in een historisch, cultureel belangrijke en milieugevoelige omgeving. Hier is het bepalen van de juiste locatie en een goede vormgeving van de voorhavens belangrijk voor een vlotte en veilige passage van de schepen.
Ook in Lilla Edet is de inpassing uitdagend door instabiele klei hellingen, een nabijgelegen waterkrachtcentrale en een flinke stroming aan de noordkant vlak voor de sluis. Hierdoor is het voor schepen lastig om de sluis veilig binnen te varen, zegt Westebring. “Als oplossing is gekozen voor een innovatieve driehoekig gevormde sluis. Normaal varen schepen in een rechte lijn door een sluis, maar doordat bij de driehoekige sluis de schepen in een verschillende richting de sluis in en uit kunnen varen, wordt er veel ruimte bespaard in de vaarwegen naar de sluis toe. Voor zover bekend is dit principe nog nergens in de wereld toegepast voor beroepsvaart.”
