Ny utformning av flerfältiga cirkulationsplatser - Ökad framkomlighet och minskat antal konfliktpunkter

Med Hasselcirkeln behöver fordon som färdas i höger fält på väg in i cirkulationen i vissa fall i praktiken inte väja för fordon i det inre cirkulerande fältet. En datorsimulering (VISSIM) med generella flöden indikerar att antal fordon som kan passera cirkulationen under en viss tid ökar med cirka 22 procent. Studier av den närbesläktade cirkulationsplatsen Turbo-roundabouts som finns i Nederländerna, har visat på en minskning av antalet incidenter med hela 72 procent. I båda fallen i jämförelse med motsvarande cirkulationsplats med dagens utformning.

Generellt är cirkulationsplatser säkra korsningstyper, mycket tack vare att alla fordon färdas med relativt låg hastighet. Däremot är förekomsten av lindriga olyckor (incidenter) relativt vanligt förekommande och inte minst är nästan-olyckor vanliga, där något fordon exempelvis kraftigt behöver bromsa in för ett annat fordon. Av detta skäl kan dagens flerfältiga cirkulationsplatser i många fall upplevas som röriga och otydliga för trafikanten. I cirkulationsplatser med dubbla cirkulerande körfält har en förare som befinner sig i det inre cirkulerande körfältet skyldighet att kontrollera om det är fritt i det yttre cirkulerande fältet när hen ska köra ut från cirkulationsplatsen. Om det samtidigt befinner sig ett fordon i det yttre cirkulerande fältet kan en konflikt uppstå. I cirkulationsplatser med dubbla cirkulerande körfält bör man enligt praxis använda det inre cirkulerande körfältet vid exempelvis vänstersväng. Det är dock fullt tillåtet att färdas hela vägen i det yttre cirkulerande fältet, vilket ökar risken för konflikter.

Med Hasselcirkeln är det inte tillåtet att byta körfält mellan det inre och yttre cirkulerande fältet. Inte heller behöver föraren byta från inre till yttre fält vid utfart från cirkulationen. Istället kan föraren fortsätta följa sitt körfält hela vägen från infart till utfart genom cirkulationen. Till skillnad från exempelvis en turbinmålad cirkulationsplats finns dessutom en plötsligt/tvär vinkeländring där det nya inre fältet börjar, vilket gör det tydligt för trafikanten som färdas i det inre cirkulerande fältet att hen ska fortsätta i sitt körfält, istället för att fortsätta färdas längs innerkanten, närmast rondellytan. I en turbinmålad cirkulationsplats finns istället risken att föraren inte förstår om hen ska följa den turbinmålade linjen eller fortsätta färdas längs innerkanten. Hasselcirkeln liknar det nederländska konceptet Turbo-roundabouts, men möjliggör U-svängar, något Turbo-roundabouts oftast inte gör, och liknar generellt mer dagens cirkulationsplatser än vad en Turbo-roundabouts gör i sin utformning. 

I november 2021 höll WSP två webbinarium där konceptet presenterades. Under början av 2022 har WSP tillsammans med flera kompetenser inom Trafikverket haft ett antal diskussioner gällande bland annat utformning och juridik, som lett fram till en mer precis utformning. Hasselcirkeln är utvecklad av Sebastian Hasselblom, trafikanalytiker och civilingenjör på WSP.